ราคาการรีไซเคิลตัวเร่งปฏิกิริยาของโฟล์คสวาเกน

คุณค่าหลักของการรีไซเคิลตัวเร่งปฏิกิริยาของโฟล์คสวาเกนส่วนใหญ่มาจากโลหะมีค่า เช่น แพลทินัม แพลเลเดียม และโรเดียม ซึ่งอยู่ในสารเคลือบผิวภายใน และราคาตลาดโลกของโลหะเหล่านี้ส่งผลโดยตรงต่อข้อเสนอการรีไซเคิล เมื่อพิจารณาการรีไซเคิลตัวเร่งปฏิกิริยาของโฟล์คสวาเกน คุณจำเป็นต้องทราบมูลค่าที่เฉพาะเจาะจง: สำหรับรถรุ่นทั่วไป เช่น Rangyi และ Bora ราคารีไซเคิลต่อคันอยู่ที่ประมาณ 20 ถึง 80 ดอลลาร์สหรัฐ ในขณะที่รถรุ่นไฮเอนด์ เช่น Touguang และ Maiteng 2.0T อาจสูงถึง 100 ถึง 200 ดอลลาร์สหรัฐต่อคัน เนื่องจากตัวรองรับมีขนาดใหญ่กว่าและสารเคลือบผิวหนากว่า (ราคาเหล่านี้เป็นเพียงการประเมินราคา โปรดติดต่อผู้ซื้อของเราเพื่อสอบถามราคาที่แน่นอน) ปัจจัยสำคัญที่มีผลต่อราคารีไซเคิลตัวเร่งปฏิกิริยาของโฟล์คสวาเกน ได้แก่ รุ่นและขนาด (รถยนต์ขนาดใหญ่/หรูหราจะมีปริมาณมากกว่า) มีเครื่องหมาย OE หรือไม่ (เช่น รหัส OE ของโฟล์คสวาเกนเป็นที่ยอมรับมากกว่า) และความสมบูรณ์ของตัวรองรับ (การแตกหักจะนำไปสู่การสูญเสียโลหะและมูลค่าลดลง) ดังนั้นในกระบวนการรีไซเคิลตัวเร่งปฏิกิริยาของ Volkswagen สิ่งสำคัญคือต้องหลีกเลี่ยงการทำลายโครงสร้างรังผึ้งจากการรื้อถอนอย่างรุนแรง และขอแนะนำอย่างยิ่งให้เลือกผู้รีไซเคิลโลหะมีค่า ทั่วไป สำหรับการซื้อขาย เพื่อป้องกันไม่ให้บางช่องทางกดราคาลงมากกว่า 15%

I. ส่วนประกอบ

โครงสร้างกระบอกสูบด้านนอก

ทำจากแผ่นสแตนเลสสองชั้น ทนทานต่อการกัดกร่อนและความแข็งแรงทางกลได้ดีเยี่ยม ทนต่อแรงกระแทกจากก๊าซไอเสียที่อุณหภูมิสูงและแรงสั่นสะเทือนบนท้องถนน ช่วยยืดอายุการใช้งานได้ 15 ปี

รังผึ้งเซรามิกพาหะ

วัสดุ: ส่วนใหญ่เป็นคอร์เดียไรต์ (เซรามิกชนิดหนึ่งที่ทนต่ออุณหภูมิสูง) มีอุณหภูมิการทำงานต่อเนื่องสูงถึง 1,200℃ มีค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวเนื่องจากความร้อนต่ำ และมีความทนทานต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิอย่างรุนแรง579

การออกแบบ: โครงสร้างรังผึ้งมีรูพรุน จำนวนตาข่ายโดยทั่วไปอยู่ที่ 400-600 mesh/inch² และความหนาของผนังประมาณ 0.16 มม. การออกแบบนี้ช่วยเพิ่มพื้นที่ผิวของปฏิกิริยาเร่งปฏิกิริยาได้อย่างมาก และในขณะเดียวกันก็ช่วยลดความต้านทานของก๊าซไอเสีย 59

รูปทรง: ทรงกระบอก รันเวย์ หรือหน้าตัดที่มีรูปทรงที่ปรับให้เข้ากับแบบจำลอง (เช่น Volkswagen Maiden/Touareg มีรูปร่างเหมือนรันเวย์ Ranger/Bora มีทรงกระบอก)59

การเคลือบตัวเร่งปฏิกิริยา

พื้นผิวตัวพาถูกเคลือบด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาโลหะมีค่า:

แพลตตินัม (Pt): ออกซิไดซ์ไฮโดรคาร์บอน (HC) และคาร์บอนมอนอกไซด์ (CO)

แพลเลเดียม (Pd): ช่วยในการเกิดปฏิกิริยาออกซิเดชัน

โรเดียม (Rh): รีดิวซ์ไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) ให้เป็นไนโตรเจน137

สารเติมแต่งเพิ่มเติม เช่น ซีเรียมไดออกไซด์ (CeO₂) และแกมมาอะลูมิเนียมออกไซด์ (Gamma-Al₂O₃) ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและเสถียรภาพของการเร่งปฏิกิริยา7

ชั้นเสริม

แผ่นลดแรงสั่นสะเทือน: ห่อหุ้มตัวพาเพื่อลดความเสียหายจากแรงสั่นสะเทือน

ชั้นฉนวน: รักษาสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิสูงเพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพของปฏิกิริยาเร่งปฏิกิริยา7.

พารามิเตอร์ประสิทธิภาพหลัก

ประสิทธิภาพการฟอก

สามารถแปลง CO, HC และ NOx ในก๊าซไอเสียให้เป็น CO₂, H₂O และ N₂ ที่ไม่เป็นอันตรายได้มากกว่า 90% และตรงตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ National V/Euro V ขึ้นไป19

ความสามารถในการปรับตัวตามอุณหภูมิ

อุณหภูมิการติดไฟ: ประมาณ 250°C (ออกฤทธิ์เร็วเมื่อสตาร์ทเย็น)

หน้าต่างการทำงานที่เหมาะสม: 400-800°C79.

คุณสมบัติทางกายภาพ

ความแข็งแรงในการบีบอัด: >2MPa (รับประกันเสถียรภาพของโครงสร้างภายใต้แรงดันไอเสียสูง)

ความต้านทานการไหล: ต่ำกว่าผลิตภัณฑ์รุ่นก่อนอย่างเห็นได้ชัด ช่วยลดการสูญเสียกำลังของเครื่องยนต์59

อายุการใช้งานและความทนทาน

อายุการใช้งานที่ออกแบบโดยทั่วไปจะเกิน 160,000 กิโลเมตร แต่จะได้รับผลกระทบจากคุณภาพเชื้อเพลิง (เช่น พิษจากตะกั่ว/กำมะถันอาจนำไปสู่ความล้มเหลวได้)