นับตั้งแต่เริ่มออกแบบ เครื่องบินโบอิ้ง 787 มีตัวเลือกเครื่องยนต์เพียงสองแบบเท่านั้น คือ GEnx-1B และ Trent 1000 GEnx-1B เป็นเครื่องยนต์แบบเพลาคู่ ให้แรงขับตั้งแต่ 69,800 ถึง 76,100 ปอนด์ และอัตราส่วนบายพาส 9.6:1 ใช้ใบพัดและตัวเรือนทำจากวัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์ มีอัตราความน่าเชื่อถือในการใช้งาน 99.98% และมีระยะเวลาการใช้งานบนปีกมากกว่าคู่แข่งถึงสามเท่า ส่วน Trent 1000 เป็นเครื่องยนต์แบบเพลาสาม ให้แรงขับตั้งแต่ 64,100 ถึง 74,400 ปอนด์ และอัตราส่วนบายพาส 10:1 เป็นรุ่นที่มีอัตราส่วนบายพาสสูงสุดในซีรีส์ Trent โดย 85% ของแรงขับมาจากใบพัด เครื่องยนต์ทั้งสองรุ่นประหยัดน้ำมันกว่ารุ่นก่อน 15% ถึง 20% แต่ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา เครื่องยนต์ Trent 1000 ประสบปัญหาด้านความทนทานอย่างมาก และตลาดก็เปลี่ยนไปสนับสนุนเครื่องยนต์ GEnx-1B อย่างชัดเจน
โดยทั่วไปแล้ว ผู้ผลิตเครื่องบินมักไม่นิยมเสนอตัวเลือกเครื่องยนต์หลายแบบสำหรับเครื่องบินรุ่นเดียว เนื่องจากต้องปรับแต่งเสาและระบบต่างๆ ให้เหมาะสมกับเครื่องยนต์แต่ละแบบ ทำให้ต้นทุนการพัฒนาสูงขึ้น อย่างไรก็ตาม สายการบินต่างๆ ชอบที่จะมีตัวเลือก เพราะช่วยให้พวกเขารักษาความสอดคล้องกับฝูงบินที่มีอยู่ และทำให้การเจรจาต่อรองทางธุรกิจง่ายขึ้น เมื่อโบอิ้งเลือกเครื่องยนต์ GEnx-1B และ Trent 1000 ในช่วงกลางทศวรรษ 2000 เครื่องยนต์ทั้งสองต่างก็มีข้อดีของตนเอง เมื่อถึงเวลาที่เครื่องบิน 787 เริ่มให้บริการในปี 2011 โรลส์-รอยซ์ครองส่วนแบ่งการตลาดเกือบ 50% สำหรับโครงการ 787 เครื่องยนต์ Trent 1000 เป็นเครื่องยนต์ที่ได้รับความนิยมสำหรับเครื่องบิน 787-8, 787-9 และ 787-3 ซึ่งต่อมาถูกยกเลิกการผลิต นอกจากนี้ยังใช้ในเครื่องบินต้นแบบ 787 ลำแรก รวมถึงเครื่องบิน 787 ลำแรกที่ให้บริการเชิงพาณิชย์ของสายการบินออลนิปปอนแอร์เวย์ (ANA) ใบพัดกังหันและครีบนำทางของเครื่องยนต์ทั้งสองทำจากโลหะผสมนิกเกลแบบผลึก เดี่ยวรุ่นที่สี่ (ซึ่งอุดมไปด้วยโลหะมีค่า) บริษัท DONGSHENG Precious Metals Recycling Company ซื้อโลหะผสมมีค่าประเภทนี้ตลอดทั้งปี
เครื่องยนต์ GEnx-1B พัฒนาต่อยอดจากเทคโนโลยีหลักของเครื่องยนต์ GE90 โดยมีโครงสร้างแบบเพลาคู่และใบพัดทำจากวัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์ โมดูลพัดลมทั้งหมดมีน้ำหนักเบาและทนต่อการกัดกร่อนได้ดีกว่าโครงสร้างโลหะแบบดั้งเดิม และต้องการการบำรุงรักษาน้อยลงในระหว่างการบิน ส่วนเครื่องยนต์ Trent 1000 นั้นใช้โครงสร้างแบบสามเพลาอันเป็นเอกลักษณ์ของโรลส์-รอยซ์ โดยแต่ละส่วนของพัดลม คอมเพรสเซอร์แรงดันปานกลาง และคอมเพรสเซอร์แรงดันสูง ขับเคลื่อนด้วยเพลาอิสระ การออกแบบนี้ช่วยให้แต่ละส่วนทำงานที่ความเร็วรอบที่เหมาะสมที่สุด ซึ่งให้ข้อได้เปรียบด้านประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงในระหว่างการขึ้นและลง อย่างไรก็ตาม โครงสร้างแบบสามเพลาทำให้มีส่วนประกอบมากขึ้นและขั้นตอนการบำรุงรักษาที่ซับซ้อนกว่า ในการใช้งานจริง เครื่องยนต์ GEnx-1B มีการออกแบบที่เรียบง่ายกว่า ทำให้ลดภาระในการฝึกอบรมทีมบำรุงรักษาและช่วยให้การจัดหาอะไหล่ทำได้เร็วขึ้น ในตอนแรก เครื่องยนต์ทั้งสองของโบอิ้ง 787 ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของโบอิ้ง แต่ผู้ผลิตได้ทำการแก้ไขอย่างรวดเร็ว
GE อ้างว่าเครื่องยนต์ GEnx-1B มีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะดีกว่าคู่แข่ง 1.4% ในภารกิจระยะ 3,000 ไมล์ทะเล ส่วนเครื่องยนต์ Trent 1000 ที่มีเพลาขับสามแกนนั้น ประหยัดเชื้อเพลิงได้ดีกว่าเล็กน้อยในเส้นทางบินระยะสั้น 3,000 ไมล์ทะเลหรือน้อยกว่า และทำงานได้ดีกว่าในระหว่างการขึ้นและลง แต่ข้อได้เปรียบนี้จะลดลงเมื่อระยะทางเพิ่มขึ้น Rolls-Royce อ้างว่า Trent 1000 ประหยัดเชื้อเพลิงกว่า 767 ซึ่งถูกแทนที่ด้วย 787 ถึง 20% เครือข่ายเส้นทางบินของผู้ซื้อจะเป็นตัวกำหนดว่าเครื่องยนต์ใดประหยัดเชื้อเพลิงมากกว่ากัน: สำหรับผู้ประกอบการที่มีเส้นทางบินส่วนใหญ่เป็นเที่ยวบินระยะกลางและระยะสั้น ประสิทธิภาพการประหยัดเชื้อเพลิงของ Trent 1000 อาจคุ้มค่ากว่า ส่วนสำหรับผู้ประกอบการที่มีเส้นทางบินส่วนใหญ่เป็นการบินระยะไกล ข้อได้เปรียบของ GEnx-1B จะเด่นชัดกว่า เครื่องบิน 787-9 ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงประมาณ 1,400 ถึง 1,500 แกลลอนต่อชั่วโมงในระหว่างการบินด้วยความเร็วคงที่ ไม่ว่าจะเป็นเครื่องยนต์โบอิ้ง 787 รุ่นใดก็ตาม
เครื่องยนต์ GEnx-1B มีอัตราความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงาน 99.98% โดยมีเวลาใช้งานบนเครื่องบินมากกว่าคู่แข่งถึงสามเท่า และอัตราการใช้งานต่อปีสูงกว่า 3% ซึ่งเทียบเท่ากับเวลาใช้งานเครื่องบินเพิ่มขึ้นประมาณ 7 วันต่อปี ณ เดือนกรกฎาคม 2026 เครื่องยนต์ GEnx-1B มีชั่วโมงบินสะสมมากกว่า 50 ล้านชั่วโมง ให้บริการกับผู้ประกอบการมากกว่า 50 ราย และบินประมาณ 600,000 ชั่วโมงต่อเดือน ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา GE ได้พัฒนาเทคโนโลยีการเคลือบใบพัดกังหันแรงดันสูงและห้องเผาไหม้ของ GEnx-1B อย่างต่อเนื่อง ทำให้เวลาใช้งานบนเครื่องบินในสภาพแวดล้อมที่รุนแรงเพิ่มขึ้นมากกว่าสองเท่า เครื่องยนต์ Trent 1000 มีความน่าเชื่อถือที่ได้รับการรับรองอยู่ที่ 99.9% ซึ่งดูเหมือนจะคล้ายกันในทางทฤษฎี แต่ปัญหาด้านความทนทานนั้นเกิดจากใบพัดกังหัน ในปี 2016 สายการบินออลนิปปอนแอร์เวย์ส (ANA) เป็นสายการบินแรกที่ค้นพบรอยแตกร้าวจากความล้าในใบพัดกังหันแรงดันปานกลางของเครื่องยนต์ Trent 1000 ซึ่งเกิดจากการกัดกร่อนของซัลไฟด์ ต่อมา สายการบินแอร์นิวซีแลนด์และเวอร์จินแอตแลนติกจึงต้องระงับการใช้งานเครื่องบิน 787 บางลำ ระยะเวลาการเปลี่ยนใบพัดของเครื่องยนต์ Trent 1000 ถูกลดลงจาก 6,000 ชั่วโมงเหลือ 4,200 ชั่วโมง และประมาณหนึ่งในสามของเครื่องยนต์ในฝูงบิน Trent 1000 TEN บางฝูงบินจำเป็นต้องเปลี่ยนใบพัดกังหัน แรงดันสูงก่อน กำหนด ปัญหาเหล่านี้ส่งผลให้เครื่องบิน 787 หลายลำต้องระงับการใช้งานเป็นเวลานาน ในช่วงที่ปัญหารุนแรงที่สุด แอร์นิวซีแลนด์มีเครื่องบิน 787 ถึง 5 ลำที่ต้องระงับการใช้งานเนื่องจากปัญหาเครื่องยนต์ บริษัทโรลส์-รอยซ์ได้ลงทุนหลายพันล้านปอนด์เพื่อแก้ไขปัญหาเหล่านี้
ห้องเผาไหม้ TAPS ของเครื่องยนต์ GEnx-1B ช่วยลดการปล่อยก๊าซไนโตรเจนออกไซด์ลงประมาณ 55% เมื่อเทียบกับมาตรฐานปัจจุบัน และลดระดับเสียงลง 30% เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า GE ยังได้นำเทคโนโลยีการทำความสะอาดด้วยโฟม 360 มาใช้ ซึ่งช่วยขจัดฝุ่นและสิ่งสกปรกออกจากคอมเพรสเซอร์ ปรับปรุงประสิทธิภาพ ลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และยืดระยะเวลาการบำรุงรักษา เครื่องยนต์ Trent 1000 รองรับสถาปัตยกรรมไฟฟ้าทั้งหมดของ 787 โดยแต่ละเครื่องยนต์สามารถดึงพลังงานได้สูงสุด 500 กิโลวัตต์เพื่อขับเคลื่อนระบบต่างๆ ของเครื่องบินโดยไม่จำเป็นต้องใช้ลมเป่า เครื่องยนต์ทั้งสองของโบอิ้ง 787 ผ่านการรับรอง ETOPS 330 นาที โดย GEnx-1B และ Trent 1000 ได้รับการอนุมัติจาก FAA ในปี 2011 และ 2012 ตามลำดับ สำหรับเรื่องเสียงนั้น Rolls-Royce กำลังทดสอบเทคโนโลยีการบำบัดเสียงแบบใหม่ที่มุ่งเป้าไปที่การปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงให้ดีขึ้นอีก 0.5% ในขณะที่ยังคงรักษาระดับเสียงในปัจจุบันไว้
ความสามารถของเครื่องบิน 787 ในการบินข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกและเส้นทางขั้วโลกนั้นขึ้นอยู่กับการรับรอง ETOPS ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ส่งผลโดยตรงต่อระดับการอนุมัติ ETOPS และความยืดหยุ่นของเส้นทาง ปัญหาด้านความทนทานของเครื่องยนต์ Trent 1000 เคยทำให้สายการบินบางแห่งเสี่ยงต่อการเผชิญกับข้อจำกัดของ ETOPS ในขณะที่ประสิทธิภาพที่สม่ำเสมอของ GEnx-1B ทำให้เป็นตัวเลือกที่น่าเชื่อถือกว่าสำหรับสายการบินที่เปิดเส้นทางบินระยะไกลใหม่ หากสายการบินใดมีฝูงบินขนาดใหญ่ที่ใช้เครื่องยนต์ GE หรือ Rolls-Royce อยู่แล้ว ความเข้ากันได้ของฝูงบินก็จะส่งผลต่อการเลือกเช่นกัน สิ่งอำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษาที่ใช้ร่วมกัน คลังอะไหล่ และโปรแกรมฝึกอบรมวิศวกรสามารถลดต้นทุนการดำเนินงานได้ อย่างไรก็ตาม แม้หลังจากใช้งานเครื่องบิน 787 ที่ใช้เครื่องยนต์ Trent 1000 จำนวน 42 ลำแล้ว สายการบิน British Airways ก็ยังคงเลือกใช้ GEnx-1B สำหรับการสั่งซื้อในครั้งต่อๆ ไป สายการบิน All Nippon Airways (ANA) สั่งซื้อเครื่องบิน 787 ที่ใช้เครื่องยนต์ Trent 1000 จำนวน 83 ลำ และสายการบิน Singapore Airlines ก็เลือกใช้ Trent 1000 ในปี 2013 เพื่อเปิดตัวฝูงบิน 787-10 ของตนเช่นกัน คำสั่งซื้อในช่วงแรกเหล่านี้แสดงให้เห็นว่า ก่อนที่ปัญหาเรื่องความทนทานจะปรากฏขึ้น เงื่อนไขทางการค้าและคุณลักษณะทางเทคนิคของ Trent 1000 นั้นน่าดึงดูดใจ
จากเครื่องบิน 787 จำนวน 1,276 ลำที่ส่งมอบ มี 424 ลำ (33%) ที่ใช้เครื่องยนต์ Trent 1000 และจากคำสั่งซื้อที่แน่นอน 1,158 ลำ มีเพียง 33 ลำ (3%) เท่านั้นที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ Rolls-Royce ในงาน Farnborough Airshow ปี 2026 สายการบิน AerCap ซึ่งเป็นผู้ให้บริการเครื่องบิน 787 รายใหญ่ที่สุดในโลก ได้เลือกใช้เครื่องยนต์ GEnx-1B สำหรับเครื่องบิน 787-9 อีก 15 ลำ ทำให้จำนวนเครื่องยนต์ GEnx และคำสั่งซื้อทั้งหมดของ AerCap เพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 200 เครื่อง ส่วนแบ่งการตลาดของ Rolls-Royce ในคำสั่งซื้อ 787 ที่ได้รับการยืนยันลดลงเหลือประมาณ 22 เปอร์เซ็นต์ GE อ้างว่า GEnx-1B มีอัตราการชนะเกือบ 80% ตลอดวงจรชีวิตของโครงการ 787 Rolls-Royce กำลังพยายามอย่างหนักเพื่อตามให้ทัน ในเดือนเมษายน 2026 สายการบิน LATAM Airlines ได้เลือกใช้เครื่องยนต์ Trent 1000 XE เพื่อใช้กับเครื่องบิน 787 ใหม่ 3 ลำ เดิมที LATAM เป็นลูกค้าของ Rolls-Royce แต่เปลี่ยนไปใช้ GE ในปลายปี 2023 เนื่องจากปัญหาด้านความทนทานของเครื่องยนต์ Trent 1000 Package C ปัจจุบันได้กลับมาใช้ Rolls-Royce อีกครั้งแล้ว ในเดือนกรกฎาคม 2026 สายการบิน Somon Air ของทาจิกิสถานก็ได้ลงนามในบันทึกความเข้าใจสำหรับการติดตั้งเครื่องยนต์ Trent 1000 XE ในเครื่องบิน 787 ใหม่สองลำที่มีเครื่องยนต์สี่เครื่องเช่นกัน
ราคาขายปลีกของ GE อยู่ที่ประมาณ 29.5 ล้านดอลลาร์ ในขณะที่ Trent 1000 อยู่ที่ประมาณ 25.1 ล้านดอลลาร์ อย่างไรก็ตาม ราคาขายปลีกเป็นเพียงจุดเริ่มต้นสำหรับการเจรจาต่อรอง คุณค่าของเครื่องยนต์ไม่ได้อยู่ที่ราคาซื้อ แต่ขึ้นอยู่กับค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาในอีก 10 ถึง 20 ปีข้างหน้า เป้าหมายของชุดเพิ่มประสิทธิภาพความทนทานของ Trent 1000 XE คือการทำให้เทียบเท่ากับ GEnx-1B ในแง่ของค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและความทนทาน Rolls-Royce ได้ขยายสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการซ่อมบำรุง (MRO) ในเมืองเดอร์บี สหราชอาณาจักร สิงคโปร์ และเยอรมนี เพิ่มขีดความสามารถในการบำรุงรักษาประจำปี และขยายคลังเครื่องยนต์สำรองทั่วโลกเพื่อให้มั่นใจว่าฝูงบินพร้อมใช้งาน ภายในกลางปี 2026 เกือบครึ่งหนึ่งของฝูงบิน Trent 1000 TEN ได้รับการปรับปรุงให้เป็นมาตรฐาน XE แล้ว และ Rolls-Royce อ้างว่าได้ "กำจัด" การจอดเครื่องบินได้อย่างมีประสิทธิภาพ ภายใต้ข้อตกลง TotalCare เครื่องยนต์ Rolls-Royce มากกว่า 80% ไม่ได้ขาย แต่ให้เช่าแก่สายการบินเป็นรายชั่วโมง ภายใต้รูปแบบนี้ ต้นทุน การบำรุงรักษาเครื่องยนต์จะถูกแปลงเป็นอัตราค่าบริการรายชั่วโมงที่คาดการณ์ได้ แต่สายการบินก็สูญเสียสิทธิ์ในการเลือกผู้ให้บริการซ่อมบำรุง (MRO) ของตนเองไปด้วย
การซื้อเครื่องยนต์โบอิ้ง 787 ไม่ใช่แค่การซื้อชิ้นส่วนฮาร์ดแวร์ แต่เป็นการซื้อสัญญาบริการสำหรับอีก 20 ปีข้างหน้า ปัจจัยสำคัญในการเลือกเครื่องยนต์คือข้อตกลงการบำรุงรักษาระยะยาวที่มีการคิดค่าบริการเป็นรายชั่วโมง เช่น TotalCare หรือ OnPoint สายการบินจะจ่ายในอัตราคงที่ต่อชั่วโมง ทำให้ภาระการบำรุงรักษาตกอยู่กับผู้ผลิต โดยข้อตกลงจะครอบคลุมถึงช่วงเวลาการยกเครื่องที่รับประกัน การจัดหาเครื่องยนต์สำรอง ความรับผิดชอบในการฟื้นฟูประสิทธิภาพ และค่าชดเชยทางการค้า สำหรับเครื่องบิน 787-9 ที่มีราคาขายปลีกประมาณ 292 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เครื่องยนต์โบอิ้ง 787 สองเครื่องคิดเป็น 15% ถึง 20% ของมูลค่ารวมของเครื่องบิน ผู้ผลิตเครื่องยนต์กำลังควบคุมข้อตกลงการบำรุงรักษาระยะยาวเหล่านี้มากขึ้น ทำให้การนำเครื่องยนต์ที่ใช้แล้วไปขายต่อทำได้ยากขึ้น นักวิเคราะห์ตั้งข้อสังเกตว่าต้นทุนการบำรุงรักษาที่คาดการณ์ไว้สำหรับเครื่องยนต์ทั้งสองแบบนั้นใกล้เคียงกัน และการเลือกขึ้นอยู่กับแพ็คเกจทางการค้าโดยรวมที่ผู้ผลิตแต่ละรายนำเสนอเป็นหลัก ผู้ซื้อไม่ได้เปรียบเทียบระดับแรงขับ แต่สิ่งที่พวกเขากำลังประเมินคือ ผู้ผลิตรายใดสามารถนำเสนอโครงสร้างต้นทุนที่คาดการณ์ได้มากกว่าในอีกสองทศวรรษข้างหน้า
ในการจัดอันดับมูลค่าคงเหลือของเครื่องยนต์โดย Airfinance Journal นั้น GEnx ได้คะแนน 5.25 (จาก 7) ในขณะที่ Trent 1000 ได้คะแนน 4.50 IBA คาดการณ์ว่าเมื่อ Trent 1000 ค่อยๆ เปลี่ยนจากสายการผลิตไปสู่การเลิกผลิต ช่องว่างมูลค่าระหว่างเครื่องยนต์ทั้งสองของ Boeing 787 จะกว้างขึ้นอีก สำหรับสายการบินที่ซื้อเครื่องบินผ่านสัญญาเช่าทางการเงิน ช่องว่างนี้ส่งผลกระทบโดยตรงต่อต้นทุนทางการเงินและกลยุทธ์การออกจากธุรกิจ AerCap ในฐานะผู้ให้เช่าเครื่องบิน 787 รายใหญ่ที่สุดในโลก ได้เลือก GEnx เป็นแพลตฟอร์มเครื่องยนต์เดียวสำหรับฝูงบิน 787 ของตน ซึ่งการตัดสินใจนี้แสดงให้เห็นถึงความเชื่อมั่นในมูลค่าคงเหลือของ GEnx-1B การเลือกเครื่องยนต์โดยบริษัทให้เช่าแสดงถึงการจัดสรรเงินทุนของสถาบัน ไม่ใช่เพียงแค่การตัดสินใจจัดซื้อจัดจ้าง เมื่อผู้ให้เช่าเครื่องบิน 787 รายใหญ่ที่สุดในโลกเลือกใช้แพลตฟอร์มเครื่องยนต์เดียวและขยายความมุ่งมั่นนั้น แสดงให้เห็นถึงความเชื่อมั่นในมูลค่าคงเหลือของสินทรัพย์ประเภทนี้ในอีก 20 ปีข้างหน้าหรือมากกว่านั้น
เครื่องยนต์ GEnx-1B นั้นค่อนข้างพร้อมสำหรับการพัฒนาแล้ว GE Aerospace กำลังลงทุน 1 พันล้านดอลลาร์ในปี 2026 ในโรงงานผลิตและห่วงโซ่อุปทานในสหรัฐฯ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกว่า 100 ล้านดอลลาร์จะถูกจัดสรรเพื่อเพิ่มขีดความสามารถของซัพพลายเออร์สำหรับโครงการ GEnx ส่วนเครื่องยนต์ Trent 1000 XE ยังคงอยู่ระหว่างการปรับปรุงเป็นระยะ: ระยะที่ 1 ได้รับการรับรองและเริ่มใช้งานในเดือนมิถุนายน 2025 ในขณะที่ระยะที่ 2 มีกำหนดการรับรองในช่วงต้นปี 2026 และจะเพิ่มระยะเวลาการใช้งานบนเครื่องบินขึ้นอีก 30% Rolls-Royce ตั้งเป้าที่จะปรับปรุงฝูงบิน Trent 1000 ทั้งหมดให้แล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2027 ผลตอบรับจากลูกค้า "ดีมากในช่วงสามถึงสี่เดือนที่ผ่านมา" และบริษัทกำลังเจรจาขั้นสูงกับ "ผู้ประกอบการที่ใช้เครื่องยนต์ GE และ CFM มานานหลายทศวรรษ" เครื่องยนต์ Trent 1000 XE มีชั่วโมงบินใช้งานจริงสะสมมาแล้วกว่า 2 ล้านชั่วโมง เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ Trent 7000 รุ่นเดิม โดยลูกค้าบางรายมีชั่วโมงบินใช้งานจริงมากกว่ารุ่นเดิมถึงสามเท่า ผู้ซื้อจำเป็นต้องประเมินว่า Rolls-Royce จะสามารถทำตามสัญญาได้หรือไม่ และคำสั่งซื้อในปัจจุบันจะล้าสมัยในอนาคตหรือไม่ กล่าวโดยสรุป เครื่องยนต์ GEnx-1B มีข้อมูลการใช้งานที่แข็งแกร่งกว่าและมีมูลค่าคงเหลือสูงกว่า ในขณะที่การอัพเกรดเป็น Trent 1000 XE อาจให้ความยืดหยุ่นมากกว่าในแง่ของระบบขับเคลื่อนและแพ็คเกจเชิงพาณิชย์
ภาษา
