ห้าอันดับแรกของผู้รีไซเคิลใบพัดเครื่องยนต์เครื่องบินในโลก

ตลาดการรีไซเคิลใบพัดกังหันสำหรับเครื่องยนต์อากาศยานระหว่างประเทศมีบริษัทเฉพาะทางเพียงไม่กี่แห่งที่มีเทคโนโลยีในการสกัดวัสดุมูลค่าสูงจากเครื่องยนต์ที่เลิกใช้งานแล้ว โรลส์-รอยซ์และแพรตต์ แอนด์ วิทนีย์ ไม่เพียงแต่ผลิตใบพัดกังหันสำหรับเครื่องยนต์อากาศยานขั้นสูงเท่านั้น แต่ยังดำเนินเครือข่ายรีไซเคิลทั่วโลกเพื่อนำชิ้นส่วนที่เลิกใช้งานแล้วออกจากเครื่องยนต์ของตนเองอีกด้วย MTU Aero Engines มีความเชี่ยวชาญด้านการหลอมและการผลิตใบพัดกังหันแรงดันสูงใหม่ โดยนำวัสดุผลึกเดี่ยวรีไซเคิลกลับเข้าสู่สายการผลิต PCC Airfoils ซึ่งเป็นซัพพลายเออร์รายสำคัญ ได้จัดตั้งแผนกรีไซเคิลเฉพาะสำหรับการแปรรูปโลหะผสมที่มีส่วนผสมของรีเนียม นอกจากนี้ บริษัทต่างๆ เช่น DONGSHENG Precious Metal Recyclingยังรวมการดำเนินงานรีไซเคิลใบพัดกังหันสำหรับเครื่องยนต์อากาศยานผ่านเครือข่ายบริการทั่วโลก เพื่อให้มั่นใจว่าใบพัดกังหันมูลค่าสูงทุกใบจะถูกนำไปใช้ประโยชน์อย่างเต็มที่

ใบพัดของเครื่องยนต์เครื่องบินที่มีโลหะมีค่า

ใบพัดกังหันสำหรับเครื่องยนต์อากาศยานสมรรถนะสูงสมัยใหม่ประกอบด้วยธาตุโลหะมีค่าหลายชนิด ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความสามารถในการทำงานในสภาพแวดล้อมที่รุนแรง โลหะผสมอุณหภูมิสูงผลึกเดี่ยวรุ่นที่สองและรุ่นต่อๆ มาประกอบด้วยรีเนียม (3%-6%) เพื่อลดประสิทธิภาพการแพร่กระจายของธาตุโลหะผสมอื่นๆ และเพิ่มความทนทานต่อการกัดกร่อนจากความร้อน โลหะผสมอุณหภูมิสูงที่ใช้ในใบพัดกังหัน ทั่วไป ยังประกอบด้วยโลหะสำคัญๆ เช่น โคบอลต์ แทนทาลัมทังสเตนแพลติ นั มโรเดียมและรูทีเนียม โลหะมีค่าเหล่า นี้ทำให้ใบพัดกังหันสำหรับเครื่องยนต์อากาศยานทำงานได้อย่างเสถียรที่อุณหภูมิสูงกว่า 1,700 องศาเซลเซียส ซึ่งสูงกว่าจุดหลอมเหลวของโลหะทั่วไปมาก จากข้อมูลตลาดระหว่างประเทศ ต้นทุนการจัดหาใบพัดกังหันใหม่ที่มีรีเนียมสูงกว่า 7,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อชิ้น มูลค่าการรีไซเคิลขึ้นอยู่กับปริมาณรีเนียมเป็นหลัก โดยวัสดุโลหะผสมรีไซเคิลสูงถึง 32,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลกรัม การมีอยู่ของโลหะมีค่าเหล่านี้ทำให้การรีไซเคิลใบพัดของเครื่องยนต์เครื่องบินกลายเป็นอุตสาหกรรมที่มีมูลค่าสูง

การรีไซเคิลใบพัดเทอร์ไบน์ของเครื่องยนต์เครื่องบิน

บริษัท DONGSHENG Precious Metals Recyclingใช้การวิเคราะห์สเปกตรัมเพื่อจำแนกประเภทใบมีดที่เลิกใช้แล้วอย่างรวดเร็ว โดยพิจารณาองค์ประกอบของโลหะผสมและปริมาณโลหะมีค่า กระบวนการรีไซเคิลเริ่มต้นด้วยการกำจัดสารเคลือบป้องกันความร้อนออกจากพื้นผิวใบมีด ซึ่งเป็นชั้นเซรามิกที่ช่วยลดอุณหภูมิของวัสดุ จากนั้นใบมีดจะถูกบดและหลอมใหม่ในสภาพแวดล้อมที่มีการควบคุมเพื่อรักษาความสมบูรณ์ของโครงสร้างของวัสดุผลึกเดี่ยว เทคโนโลยีพลาสมาแขวนลอยขั้นสูงช่วยแยกวัสดุโลหะผสมที่มีองค์ประกอบต่างกันได้อย่างมีประสิทธิภาพ แท่งโลหะผสมรีไซเคิลหลังจากปรับองค์ประกอบแล้วสามารถนำกลับมาใช้ใหม่เพื่อผลิตใบพัดกังหันสำหรับเครื่องยนต์อากาศยานใหม่ได้ กระบวนการนี้ไม่เพียงแต่ช่วยลดต้นทุนวัตถุดิบได้มากกว่า 50% บริการรีไซเคิลใบพัดกังหันสำหรับเครื่องยนต์อากาศยานอย่างมืออาชีพช่วยให้ผลิตภัณฑ์เทคโนโลยีขั้นสูงเหล่านี้สามารถหมุนเวียนทรัพยากรได้ตลอดวงจรชีวิต

วัสดุขั้นสูงสำหรับใบพัดเทอร์ไบน์ของเครื่องยนต์อากาศยานสมัยใหม่

เทคโนโลยีหลักของใบพัดเทอร์ไบน์ของเครื่องยนต์อากาศยานสมัยใหม่อยู่ที่ศาสตร์ด้านวัสดุศาสตร์ โลหะผสมผลึกเดี่ยวอุณหภูมิสูงได้กลายเป็นมาตรฐานอุตสาหกรรม ซึ่งช่วยเพิ่มความต้านทานการคืบและอายุการใช้งานที่อุณหภูมิสูงได้อย่างมีนัยสำคัญ โดยการกำจัดขอบเขตเกรนออกอย่างสมบูรณ์ โลหะผสมผลึกเดี่ยวรุ่นที่สองล่าสุดใช้โลหะผสมหลายองค์ประกอบ Re-Nb-Ta เพื่อเพิ่มเศษส่วนปริมาตรเฟส γ' ให้มากกว่า 65% ทำให้มีอายุการใช้งานแตกหักจากการคืบมากกว่า 2,000 ชั่วโมงที่อุณหภูมิ 980°C/250 เมกะปาสคาล เทคโนโลยีการเคลือบป้องกันความร้อนก็มีความสำคัญไม่แพ้กัน การใช้การสะสมไอทางกายภาพด้วยลำแสงอิเล็กตรอนสำหรับชั้นเซรามิก YSZ ร่วมกับชั้นทรานซิชันไล่ระดับ NiCoCrAlYHfSi ช่วยเพิ่มความแข็งแรงพันธะของสารเคลือบให้สูงกว่า 80 เมกะปาสคาล ความก้าวหน้าในการออกแบบโครงสร้างการทำความเย็นประกอบด้วยโครงสร้างแบบเดนไดรต์ที่เลียนแบบชีวภาพ พร้อมช่องระบายความร้อนภายในที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กเพียง 0.8 มิลลิเมตร ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการทำความเย็นได้ 45% ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีเหล่านี้ร่วมกันรับรองความน่าเชื่อถือของใบพัดเครื่องยนต์เครื่องบินภายใต้สภาวะที่รุนแรงและมีอายุการใช้งานที่ออกแบบเกิน 20,000 ชั่วโมง