การมีโลหะมีค่าอยู่ในตัวเร่งปฏิกิริยาเป็นปัจจัยสำคัญที่ส่งผลโดยตรงต่อประสิทธิภาพและต้นทุน จากข้อมูลระหว่างประเทศที่เชื่อถือได้ ตัวเร่งปฏิกิริยาส่วนใหญ่ใช้โลหะกลุ่มแพลตตินัมสามชนิด ได้แก่แพลตตินัม แพลเลเดียมและโรเดียมโลหะเหล่านี้ทำหน้าที่เป็นตัวเร่งปฏิกิริยาที่ออกฤทธิ์ โดยสะสมเป็นชั้นบางๆ บนพื้นผิวโลหะหรือเซรามิกของตัวเร่งปฏิกิริยา พวกมันจะเปลี่ยนไอเสียจากเครื่องยนต์ เช่น ไฮโดรคาร์บอน คาร์บอนมอนอกไซด์ และไนโตรเจนออกไซด์ ให้กลายเป็นสารที่ไม่เป็นพิษ เช่น คาร์บอนไดออกไซด์ น้ำ และไนโตรเจน ผ่านปฏิกิริยาออกซิเดชันและรีดักชัน ภายในปี พ.ศ. 2568 ความต้องการแพลตตินัมของอุตสาหกรรมยานยนต์คาดว่าจะสูงถึง 3.25 ล้านออนซ์ ซึ่งเป็นระดับสูงสุดในรอบแปดปี ซึ่งตอกย้ำบทบาทสำคัญของโลหะเหล่านี้ในการควบคุมการปล่อยไอเสียของรถยนต์ แพลตตินัม แพลเลเดียม และโรเดียม เป็นโลหะที่ขาดไม่ได้ในตัวเร่งปฏิกิริยา เนื่องจากมีคุณสมบัติในการเร่งปฏิกิริยาที่ยอดเยี่ยม มีความเสถียรที่อุณหภูมิสูง และทนต่อการเป็นพิษ ทนทานต่อความร้อนสูงของระบบไอเสียเครื่องยนต์พร้อมเร่งปฏิกิริยาเคมีได้อย่างมีประสิทธิภาพ
ปริมาณและอัตราส่วนของโลหะมีค่าในเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาได้รับการปรับเทียบอย่างแม่นยำตามรุ่นรถยนต์ มาตรฐานการปล่อยมลพิษ และกฎระเบียบของแต่ละภูมิภาค โลหะเหล่านี้มีการซื้อขายในตลาดโลกและมีความผันผวนของราคาอย่างมาก ตัวอย่างเช่น ราคาสปอตของแพลเลเดียมในปี 2568 อยู่ที่ประมาณ 1,470 ดอลลาร์สหรัฐต่อออนซ์ ขณะที่แพลตินัมอยู่ที่ประมาณ 1,250 ดอลลาร์สหรัฐต่อออนซ์ โลหะมีค่าเฉพาะที่ใช้ในเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาไม่เพียงแต่กำหนดประสิทธิภาพในการฟอกไอเสียเท่านั้น แต่ยังส่งผลกระทบโดยตรงต่อต้นทุนการผลิตรถยนต์และมูลค่าการรีไซเคิลเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาที่ใช้แล้ว ตลาดรีไซเคิลจะสกัดทรัพยากรต่างๆ เช่น แพลตินัม แพลเลเดียม และโรเดียม ผ่านการบด วิเคราะห์ และกลั่นชิ้นส่วนที่ถูกทิ้ง ซึ่งก่อให้เกิดเศรษฐกิจหมุนเวียน คาดการณ์ว่าตลาด รีไซเคิลเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา ในยานยนต์ทั่วโลก จะมีมูลค่าถึง 5.86 พันล้านหยวนภายในปี 2568
โดยทั่วไปแล้ว แบรนด์รถยนต์ระดับพรีเมียมมักผสมโลหะมีค่าในปริมาณที่สูงกว่าในตัวเร่งปฏิกิริยาเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานด้านประสิทธิภาพและสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวด จากรายการราคาตลาดรีไซเคิลระหว่างประเทศปี 2025 แบรนด์ต่างๆ เช่น BMW, Volvo และ Audi มีราคาสูงที่สุดสำหรับการรีไซเคิลตัวเร่งปฏิกิริยาที่ใช้แล้ว ซึ่งบ่งชี้ว่ามีปริมาณโลหะมีค่าสูงกว่า ยกตัวอย่างเช่น ตัวเร่งปฏิกิริยาของ BMW มีมูลค่าการรีไซเคิลสูงถึง 322 ดอลลาร์สหรัฐฯ ขณะที่ตัวเร่งปฏิกิริยาของ Volvo มีราคา 280 ดอลลาร์สหรัฐฯ และตัวเร่งปฏิกิริยาของ Audi มีราคา 196 ดอลลาร์สหรัฐฯ รถยนต์เหล่านี้มักมีเครื่องยนต์ขนาดใหญ่หรือเครื่องยนต์สมรรถนะสูง ซึ่งต้องการประสิทธิภาพในการเร่งปฏิกิริยาที่สูงขึ้น ส่งผลให้มีปริมาณแพลทินัม แพลเลเดียม และโรเดียมสูงขึ้น โลหะมีค่าและอัตราส่วนภายในตัวเร่งปฏิกิริยาเหล่านี้มีแนวโน้มที่จะเอื้อต่อโรเดียมและแพลทินัม เนื่องจากสามารถบำบัดมลพิษ เช่น ไนโตรเจนออกไซด์ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่า
รถยนต์หรูหราอย่าง Lamborghini และ Infiniti ก็ใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาคุณภาพสูงเช่นกัน โดยมีราคารีไซเคิลอยู่ที่ 122 และ 217 ดอลลาร์ตามลำดับ ซึ่งสะท้อนถึงการลงทุนในโลหะมีค่าจำนวนมาก ตัวเร่งปฏิกิริยาของพวกเขาใช้การออกแบบที่ซับซ้อน โดยทั่วไปจะใช้ตัวพาโลหะหรือสารเคลือบผิวที่มีพื้นที่ผิวสูงเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้งานและอายุการใช้งานของโลหะมีค่าให้สูงสุด ปริมาณโลหะมีค่าที่สูงในตัวเร่งปฏิกิริยาไม่เพียงแต่ช่วยเพิ่มระดับการควบคุมการปล่อยมลพิษเท่านั้น แต่ยังทำให้ชิ้นส่วนใช้แล้วเป็นที่ต้องการอย่างมากในตลาดรีไซเคิล ผู้ซื้อจะวิเคราะห์ปริมาณแพลตตินัม แพลเลเดียม และโรเดียม เพื่อซื้อขายชิ้นส่วนเหล่านี้ในราคาใกล้เคียงกับราคาโลหะบริสุทธิ์
รถยนต์ประหยัดและรถยนต์ขนาดเล็กมักมีตัวเร่งปฏิกิริยาที่มี ปริมาณ โลหะมี ค่า ต่ำเพื่อควบคุมต้นทุน จากข้อมูลการรีไซเคิลในปี พ.ศ. 2568 ตัวเร่งปฏิกิริยาที่ใช้แล้วจากแบรนด์ต่างๆ เช่น เจเนอรัล มอเตอร์ส เชฟโรเลต ซูซูกิ และมินิ มีราคาขายคืนต่ำที่สุด ยกตัวอย่างเช่น รถยนต์รุ่นมินิมีราคาเพียง 12-13 ดอลลาร์ เชฟโรเลต 27-41 ดอลลาร์ และซูซูกิ 25-46 ดอลลาร์ รถยนต์รุ่นเหล่านี้มุ่งเป้าไปที่ตลาดมวลชนเป็นหลัก โดยมีเครื่องยนต์ขนาดเล็กและข้อกำหนดในการควบคุมการปล่อยมลพิษที่ค่อนข้างผ่อนปรน จึงต้องใช้แพลตตินัม แพลเลเดียม และโรเดียมน้อยลง ในกรณีเหล่านี้ ตัวเร่งปฏิกิริยาอาจใช้แพลเลเดียมที่มีต้นทุนต่ำกว่าหรือแพลตตินัมแบบโหลดต่ำเพื่อสร้างสมดุลระหว่างประสิทธิภาพและต้นทุน
ตัวเร่งปฏิกิริยาราคาถูกมักมีการออกแบบที่ได้มาตรฐานพร้อมการเคลือบโลหะมีค่าที่บางกว่าหรือบางกว่า ส่งผลให้ประสิทธิภาพและความทนทานของตัวเร่งปฏิกิริยาลดลงเล็กน้อย ยกตัวอย่างเช่น รถยนต์ยี่ห้อ Fiat, Peugeot และ Opel มีราคารีไซเคิลอยู่ระหว่าง 12 ถึง 71 ดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งแสดงให้เห็นถึงปริมาณโลหะมีค่าที่จำกัด แม้ว่าตัวเร่งปฏิกิริยาเหล่านี้จะมีมูลค่าการกลั่นที่ต่ำกว่าในระหว่างการรีไซเคิล แต่ก็ยังคงหมุนเวียนอยู่ในตลาดการกู้คืนโลหะมีค่าทั่วโลก โลหะมีค่าเฉพาะที่มีอยู่และปริมาณโลหะมีค่ามีอิทธิพลโดยตรงต่อราคาในตลาดรอง ตัวเร่งปฏิกิริยาราคาถูก ซึ่งโดยทั่วไปมาจากรถยนต์ขนาดเล็กหรือรถยนต์รุ่นเก่า มีอัตราการกู้คืนโลหะมีค่าต่ำกว่า 30%
ยุโรปและอเมริกาเหนือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในอเมริกาเหนือและยุโรป บังคับใช้กฎระเบียบด้านการปล่อยมลพิษยานยนต์ที่เข้มงวด ส่งผลให้มีความเข้มข้นของโลหะมีค่าสูงที่สุดในโลกภายในตัวเร่งปฏิกิริยา รายงานอุตสาหกรรมระบุว่าภูมิภาคเหล่านี้เป็นตลาดหลักสำหรับการรีไซเคิลตัวเร่งปฏิกิริยา เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาแพลตตินัม แพลเลเดียม และโรเดียมแบบโหลดสูง เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานยูโร 6 และมาตรฐานเทียร์ 3 ของอเมริกาเหนือ ยกตัวอย่างเช่น ความเสี่ยงจากการคว่ำบาตรแพลตตินัมของรัสเซียจากสหรัฐฯ ส่งผลให้ราคาแพลเลเดียมสูงขึ้น กระตุ้นให้ผู้ผลิตรถยนต์ปรับองค์ประกอบโลหะมีค่าให้เหมาะสม คาดการณ์ว่าราคาแพลเลเดียมจะผันผวนระหว่าง 751 ถึง 1,600 ดอลลาร์สหรัฐต่อออนซ์ภายในปี พ.ศ. 2568 ในตลาดยุโรปและอเมริกา แพลตตินัมและโรเดียมเป็นโลหะมีค่าหลักในตัวเร่งปฏิกิริยา เนื่องจากมีอายุการใช้งานที่ยาวนานและประสิทธิภาพการแปลงที่เหนือกว่าในรถยนต์สมรรถนะสูง
ข้อมูล การรีไซเคิลโลหะมีค่าของ DONGSHEGN ยืนยันว่าตัวเร่งปฏิกิริยาจากแบรนด์ยุโรปและอเมริกา เช่น BMW, Volvo และ Mercedes-Benz มีมูลค่าการรีไซเคิลอยู่ที่ 163–322 ดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งสูงกว่ารุ่นในเอเชียอย่างมาก ผู้ผลิตในภูมิภาคเหล่านี้ใช้เทคโนโลยีการฟื้นฟูและซ่อมแซมแบบ out-of-unit อย่างแข็งขัน เพื่อกู้คืนและนำตัวเร่งปฏิกิริยาโลหะมีค่า ที่เสื่อมสภาพกลับมาใช้ใหม่ โดยปฏิบัติตามมาตรฐานต่างๆ เช่น T/CIESC 89-2025 นอกจากนี้ การที่ผู้บริโภคในยุโรปและอเมริกาพยายามปฏิบัติตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดยังส่งผลให้มีปริมาณโลหะมีค่าในตัวเร่งปฏิกิริยาสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง ยกตัวอย่างเช่น ตลาดเยอรมนีและอังกฤษครองตลาดการรีไซเคิล ทำให้มีอัตราการนำโลหะมีค่ากลับมาใช้ใหม่สูงกว่าค่าเฉลี่ยทั่วโลก
ภาษา
