เศษเครื่องบินชนิดใดมีโลหะมีค่า

โลหะมีค่าในเศษซากเครื่องบินส่วนใหญ่มักกระจุกตัวอยู่ในส่วนประกอบของเครื่องยนต์ โดยเฉพาะใบพัดกังหัน ชิ้นส่วนเหล่านี้ต้องทำงานอย่างต่อเนื่องภายใต้สภาวะอุณหภูมิสูงมาก โดยอาศัยโลหะผสมชนิดพิเศษเพื่อรักษาประสิทธิภาพการทำงาน ยกตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ CFM56-7B ใบพัดกังหันแรงดันสูงประกอบด้วยโลหะมีค่า เช่นแพลทินัมและอิริเดียมความทนทานต่ออุณหภูมิสูงของโลหะเหล่านี้ทำให้ใบพัดสามารถทนต่อสภาพแวดล้อมการทำงานที่สูงกว่า 1,600 องศาเซลเซียสได้

การกระจายตัวของโลหะมีค่าในเศษซากเครื่องบินนั้นไม่สม่ำเสมอ ใบพัดเทอร์ไบน์มีปริมาณโลหะมีค่าสูงที่สุด เนื่องจากกระบวนการผลิตผสมผสานธาตุหายาก เช่น แพลทินัมและอิริเดียม เพื่อเพิ่ม ความทนทานต่อ อุณหภูมิสูงและความแข็งแรงเชิงกลของโลหะผสม ใบพัดเหล่านี้ไม่ใช่ส่วนประกอบโลหะธรรมดา แต่เป็นระบบคอมโพสิตที่ได้รับการออกแบบอย่างพิถีพิถัน ซึ่งมักเคลือบด้วยชั้นป้องกันพิเศษที่ประกอบด้วยโลหะมีค่า

ในทางตรงกันข้าม ชิ้นส่วนอื่นๆ ของเครื่องบิน เช่น ผิวลำตัวเครื่องบิน ขาลงจอด และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์การบิน ล้วนทำจากโลหะทั่วไป เช่น อะลูมิเนียม เหล็ก และทองแดง ซึ่งมีโลหะมีค่าอยู่เพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลย แหล่งสะสมโลหะมีค่าที่แท้จริงอยู่ภายในใบพัดเทอร์ไบน์และส่วนประกอบของห้องเผาไหม้ภายในเครื่องยนต์

หากคุณมีเศษกังหันอากาศยาน โปรดติดต่อเรา เรามีราคาที่แข่งขันได้สำหรับการรีไซเคิลเศษกังหันอากาศยาน ( purchaser@dongshengjs.com )

โลหะรีไซเคิลจากเศษเครื่องบิน

วัสดุรีไซเคิลจากการรื้อถอนเครื่องบินมีหลากหลายประเภท ครอบคลุมตั้งแต่โลหะเหล็ก โลหะที่ไม่ใช่เหล็ก และโลหะหายาก อะลูมิเนียมเป็นวัสดุโครงสร้างหลัก คิดเป็นสัดส่วนมากที่สุด ขณะที่โลหะผสมไทเทเนียมถูกนำไปใช้อย่างแพร่หลายในส่วนประกอบที่มีความแข็งแรงสูง เช่น เครื่องยนต์และล้อลงจอด

การวิเคราะห์ตลาดการรื้อถอนเครื่องบินทั่วโลกชี้ให้เห็นว่า 85-90% ของวัสดุจากอุตสาหกรรมการบินและอวกาศเชิงพาณิชย์สมัยใหม่สามารถนำไปรีไซเคิลหรือนำกลับมาใช้ใหม่ได้ในรูปแบบใดรูปแบบหนึ่ง เครื่องยนต์ถือเป็นส่วนประกอบที่มีมูลค่ามากที่สุดของเศษซากเครื่องบิน ซึ่งมีมูลค่าหลายล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ส่วนล้อลงจอดก็เป็นส่วนประกอบที่มีมูลค่าสูงอีกชิ้นหนึ่ง โดยชุดล้อลงจอดของเครื่องบินโบอิ้ง 747 มือสองมีราคาสูงถึง 300,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ในตลาด

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์การบินก็มีมูลค่าเท่าเทียมกัน โดยมีจอแสดงผลในห้องนักบินและระบบอิเล็กทรอนิกส์ขายในราคาสูงกว่า 30,000 ดอลลาร์ต่อชิ้น

เศษโลหะเครื่องบินรีไซเคิลถูกนำไปใช้ในอุตสาหกรรมหลายประเภท อุตสาหกรรมอวกาศยังคงเป็นจุดหมายปลายทางหลัก โดยชิ้นส่วนรีไซเคิลจะต้องผ่านการทดสอบและรับรองอย่างเข้มงวดก่อนกลับเข้าสู่ตลาดวัสดุสำหรับการบินอีกครั้ง ภาคการผลิตยานยนต์มีความต้องการโลหะน้ำหนักเบารีไซเคิลอย่างสูง แบรนด์รถยนต์ระดับพรีเมียมอย่าง Audi, BMW และ Mercedes-Benz ได้นำวัสดุเกรดอากาศยาน เช่น คาร์บอนไฟเบอร์รีไซเคิล มาใช้ในกระบวนการผลิต

ใบพัดของเศษเครื่องบินมีแพลตตินัมสูง

ใบพัดเทอร์ไบน์เป็นส่วนประกอบสำคัญที่โดดเด่นในเศษโลหะเครื่องบิน โดยมีมูลค่าส่วนใหญ่มาจาก โลหะกลุ่ม แพลทินัมที่เพิ่มเข้ามาในระหว่างการผลิต ใบพัดเหล่านี้สามารถทนทานต่อสภาวะการทำงานที่รุนแรง เช่น การหมุนด้วยความเร็วสูง แรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางมหาศาล และอุณหภูมิสูงกว่า 1600°C ความเสถียรของแพลทินัมภายใต้สภาวะเช่นนี้ทำให้เป็นตัวเลือกที่เหมาะสมอย่างยิ่ง ช่วยเพิ่มความแข็งแรงที่อุณหภูมิสูงและความต้านทานต่อการเกิดออกซิเดชันของโลหะผสมได้อย่างมาก

ในแง่ของความเข้มข้น ระดับแพลตตินัมในใบพัดกังหันของเครื่องยนต์อากาศยานนั้นสูงกว่าที่พบในแร่ธรรมชาติภายในเปลือกโลกมาก ข้อมูลบ่งชี้ว่าเศษใบพัดกังหัน 1 ตันสามารถให้ผลผลิตแพลตตินัมได้ประมาณ 200 กรัม เมื่อเปรียบเทียบกับแร่ทองคำ 1 ตันจากแอฟริกาใต้ที่ให้ผลผลิตแพลตตินัมเพียงไม่กี่กรัมโดยเฉลี่ย ความแตกต่างของความเข้มข้นนี้ทำให้เศษเครื่องบินกลายเป็น "เหมืองในเมือง" อย่างแท้จริง ซึ่งเป็นแหล่งสกัดโลหะมีค่าที่ ประหยัดอย่างยิ่ง

โบอิ้งได้พัฒนาเทคโนโลยีเฉพาะทางเพื่อนำโลหะมีค่าเหล่านี้ออกจากเครื่องยนต์เก่าอย่างมีประสิทธิภาพ รายงานระบุว่าเครื่องยนต์หนึ่งเครื่องสามารถผลิตแพลทินัมได้มากถึง 1.3 กิโลกรัม ซึ่งเพียงพอสำหรับการผลิตตัวเร่งปฏิกิริยา ในรถยนต์ 300 ตัว รูปแบบการรีไซเคิลจาก “อวกาศสู่ยานยนต์” นี้ช่วยเพิ่มการใช้ทรัพยากร พร้อมทั้งสร้างประโยชน์ทางเศรษฐกิจอย่างมีนัยสำคัญ

มูลค่ารีไซเคิลของใบพัดเครื่องบินคือเท่าไร?

มูลค่าการรีไซเคิลของใบพัดกังหันของเครื่องบินนั้นปรากฏให้เห็นในหลายมิติ ในแง่ของมูลค่าทางเศรษฐกิจโดยตรง ใบพัดกังหันแรงดันสูงหนึ่งใบอาจมีโลหะผสมแพลตตินัม-อิริเดียมประมาณ 3 กรัม โดยพิจารณาจากน้ำหนักและปริมาณโลหะมีค่า ณ ราคาตลาดโลกปัจจุบันที่ประมาณ 54 ดอลลาร์สหรัฐต่อกรัมสำหรับแพลตตินัม และเกือบ 166 ดอลลาร์สหรัฐต่อกรัมสำหรับอิริเดียมโลหะมีค่าเพียงอย่างเดียวก็มีมูลค่ามหาศาลแล้ว

มูลค่าการรีไซเคิลโลหะมีค่าของเครื่องยนต์ทั้งเครื่องนั้นน่าทึ่งยิ่งกว่า ยกตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ CFM56-7B ซึ่งประกอบด้วยใบพัดเทอร์ไบน์หลายร้อยใบ ซึ่งปริมาณโลหะมีค่าเพียงอย่างเดียวอาจสูงถึงหลายแสนดอลลาร์ สำหรับเครื่องยนต์สองเครื่องรวมกัน มูลค่าการรีไซเคิลโลหะมีค่าอาจสูงถึงหนึ่งล้านดอลลาร์ได้อย่างง่ายดาย โดยยังไม่รวมมูลค่าคงเหลือของใบพัดที่ใช้แล้วซึ่งเป็นชิ้นส่วนเครื่องบิน

ในตลาดอะไหล่อากาศยานมือสอง ใบพัดเทอร์ไบน์มีราคาต่อใบพัด ไม่ใช่ตามน้ำหนัก สายการบินยินดีจ่าย 30% ของราคาใบพัดใหม่ หากใบพัดอยู่ในสภาพดี ในขณะที่ใบพัดใหม่อาจมีราคาหลายแสนดอลลาร์ต่อใบ เมื่อเทียบกับการซื้อใบพัดใหม่ การใช้ใบพัดรีไซเคิลที่ผ่านการทดสอบและรับรองแล้วสามารถลดต้นทุนการบำรุงรักษาของสายการบินได้ 70% พร้อมทั้งรับประกันประสิทธิภาพและมาตรฐานความปลอดภัยที่เทียบเท่ากัน